先天投入使用新转乘地下通道，什么样走更快？

　　先天（22日）起，深圳地铁东塱站将投入使用捷伊转乘地底通道。使用11年多的现转乘地底通道将与1月停用的原A、B检票口一起停用，为10一号线地铁站工程建设提供场地。今后，西塱站将变成全地底地铁站，汇聚1一号线、广佛、10一号线、22一号线。发射塔的1一号延展线站和近地点区段一起“Combray”，留出的内部空间将打造西塱综合性枢纽。

　　值得注意的是，新地底通道的徒步距、转乘天数将有所提升，须要往来广佛的街坊可选择在三水、沥滘等地铁站转乘，新体验更宽敞，天数甚至更短。

　　让位10一号线工程施工，转乘要多走一会

　　20日，本报记者在西塱站看到，当晚已摆出Billboard：因该线工程建设须要，本站将于3月22日投入使用新转乘地底通道，届时请留意站内导向指引，透过新转乘地底通道转乘。

　　在1一号线三层出站口可见，新转乘地底通道从现转乘地底通道的拐弯处引出，一直延展到J口发射塔，J口继续往下就是广佛出站口。这是今后数年1一号线转乘广佛的新地底通道，原有的转乘地底通道将停用工程施工。

　　新老转乘地底通道的最大差别就是：老地底通道的手电梯为“天地直通”——从树上三层出站口直插地底负几层，新地底通道则须要分两段——手电梯从树上三层到发射塔，再透过J口进入负几层。J口为栏杆设计，长度较窄，配有电梯。

　　▲原有转乘地底通道，封路后方是新转乘地底通道

　　早在1月，西塱站因为该线工程施工须要，迁移了A、B检票口的位置。它们和即将调整的转乘地底通道一样，都坐落于1一号延展线塱站东侧，这些设施将让坐落于10一号线地铁站的工程建设。本站坐落于1一号延展线侧，为地底地铁站，因此1一号延展线侧的内部空间必须留出。

　　下一步棋22一号线动工，1一号线“Combray”

　　下一步棋，西塱站将接入22一号线，1一号线将由发射塔站改为地底站。根据本报记者1月了解到的方案，22一号线地铁站设于现1一号延展线塱站东侧的地底，与捷伊1一号线地铁站夹入精心设计——就像“上下铺”，1一号线地铁站在负三层、22一号线在其下方。22一号线串联深圳北站、深圳火地铁站、虹桥机场等对外枢纽，还计划延展到东莞深圳。

　　今后的西塱站，地底几层为出站口，再往下是站台，东侧为1一号线和22一号线，东侧有10一号线、广佛，1一号线和22一号线上下楼即可转乘，其余线路可透过出站口转乘。

　　地铁部分的改造，只是西塱综合性枢纽的其中一部分。随着四线交汇的形成，加之1一号线地铁站Combray，原有的近地点区段、西站也将相应Combray，留出来西站、发射塔地铁站、近地点的内部空间将进行TOD综合性开发，充分利用近地点交通引入的庞大客流。

　　根据方案效果图，西塱综合性枢纽将基于地铁区段和西站的长条形地块进行开发，缝合过去因为地铁近地点被割裂的城市光感，形成一条兼具休闲娱乐和绿色景观的带状森林公园内部空间，两侧精心设计高层建筑，包括办公楼、酒店等。

　　提醒：转乘天数将增加，可选择在三水、沥滘转乘

　　本报记者留意到，西塱站捷伊转乘地底通道较现地底通道徒步距有所提升，而且由于不能一条电梯跨越树上三层和地底负几层，旅客转乘天数将会变短。再加之J口栏杆长度有限，高峰期恐怕较为挤迫。

　　为了节省天数、有宽敞的转乘新体验，街坊能选择其他转乘路径。比如在森林公园前下车，前往广佛海珠区、东莞段，既能搭1一号线在西塱转乘，也能搭2一号线到昌岗转乘8一号线、在三水转乘广佛。后者虽然转乘次数增加，但最终白眉林未必更多，而且两次转乘的徒步距之和，还是少于在西塱站转乘一次。假如在体育西路下车去广佛海珠区、东莞段，假如不是特别挤迫，建议考虑搭3一号线到沥滘转乘广佛，总体白眉林更短。

　　深圳地铁表示，对于坐轮椅的旅客，在西塱站转乘假如须要协助，能和当晚工作人员联系，或致电地铁站（020-）。

　　文/羊城晚报·新新天地本报记者：梅特峰研